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    核心提示：　　程先生是河南省鄲城縣人，最近幾年，他幾次加盟普通物流但均以失敗告終，至今，還有物流公司欠他1萬多元加盟費沒退。最近國家和河南省都出臺了不少鼓勵冷鏈物流發展的政策，我能轉型嗎？做冷鏈物流都需要什么條件？程先生找到河南商報發哥，希望能給他提 

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   程先生是河南省鄲城縣人，最近幾年，他幾次加盟普通物流但均以失敗告終，至今，還有物流公司欠他1萬多元加盟費沒退。

  “最近國家和河南省都出臺了不少鼓勵冷鏈物流發展的政策，我能轉型嗎？做冷鏈物流都需要什么條件？”程先生找到河南商報發哥，希望能給他提供一些建議。

  “冷鏈物流是未來物流行業發展的大趨勢，最近5年內都可進入這個行業。”省內一些物流資深人士稱。

　 【疑問】

  現在能轉型做冷鏈物流嗎 

  曾經加盟普通物流以失敗告終的程先生，能轉型做冷鏈物流嗎？

 “現在是進入冷鏈物流最好的時機。”說這話的是已在冷鏈物流經營4年，目前在河南萬邦前程物流任項目經理的王治國。

  王治國說，他剛剛從一個冷鏈物流會上獲悉，河南和日本的人口差不多，基本都在1.1億左右，但河南只有7000輛冷藏車，全國也只有7萬輛冷藏車，而日本有20萬輛。這說明我們與國外的冷鏈物流差距很大，但也說明了中國和河南發展冷鏈物流的空間也很大。

  “目前普通物流進入的門檻比較低，但競爭處于白熱化階段，不太好做。最近兩三年，河南鼓勵發展冷鏈物流，這是個大趨勢，將來也會快速發展，我認為，現在正是進入的最佳時期。”王治國稱，2017年年底河南出臺文件提出，要大力發展電商物流、快遞物流和冷鏈物流，最近3至5年要推出3至5家冷鏈物流上市企業，所以，他認為，現在進入冷鏈物流恰逢其時。 

  河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，冷鏈物流在2017年被頻頻提及，從各方出臺的政策看，國家和河南都比較重視這一塊的發展，是未來發展的趨勢，可以轉型。

  【分析】

   加盟冷鏈物流

   和普通物流有啥區別

   冷鏈物流和普通物流有什么明顯的區別？

   李鵬現任職河南省物流與采購聯合會秘書長，曾經多次參與起草國家以及河南省內的冷鏈物流發展政策。在他看來，冷鏈物流與普通物流相比，有兩個區別。

   一是冷鏈物流對溫控的要求更嚴格。“這個要求導致后面一系列的操作會更專業化。”

   二是雙方的客戶不同。李鵬稱，普通物流的客戶以各類批發市場的商戶為主；而冷鏈物流的客戶來自兩個方面：大型冷凍食品企業和個體。“如果想從普通物流轉型到冷鏈物流，就需要重新開發客戶。”李鵬說，這對于加盟商來說，挑戰性比較大。   

   截至2018年，張志強在普通物流領域已深耕13年，平常和冷鏈物流從業者也有很多接觸。他認為，冷鏈物流和普通物流相比有三個明顯區別。

   首先，雙方收費標準不一樣，冷鏈物流收費更高一些，“普通物流一般按重量收費；冷鏈物流收費的標準比較多，有的按時間收，有的按噸收，有的按立方收。”

   其次，二者所用設備不同，普通物流用普通的貨車、普通的倉庫就行，冷鏈物流則要用冷藏車、恒溫車、冷庫等。

   最后，雙方服務標準不同。“冷鏈物流對配送時效和配送時間要求特別精準。”張志強稱，有時客戶會要求幾點幾分送到哪個菜市場、哪家大型餐飲企業。

  【解讀】

   普通物流和冷鏈物流

   哪個利潤空間更大

   做普通物流和冷鏈物流，哪個更賺錢？

   張志強說，無論做普通物流還是冷鏈物流，企業的利潤都和業務量直接掛鉤，這取決于你擁有的資源多少。“比如縣市的加盟商，你得有自己的客戶資源，不能光指望總公司給你派活、發貨。”張志強稱，對于物流企業來說，手中的資源，除了貨源，像批發市場、冷凍食品企業以及自有設備、人員、車輛等也都是資源，這些優化整合后，以較小的成本產生較大的效益，利潤才會越來越大。

   王治國認為，在河南做冷鏈物流相對更容易一些，利潤也更大。因為，河南在發展冷鏈物流方面有著得天獨厚的優勢，比如冷凍食品企業和生產基地較多，如雙匯、思念、三全等，全國一線城市像上海、廣州等有時運一些貨，都要從鄭州中轉。

   “冷鏈物流能做起來的話，利潤空間確實比普通物流更大。”李鵬分析認為，目前河南普通物流企業同質化競爭比較嚴重，利潤較小，而居民的消費升級剛剛啟動，這給冷鏈物流帶來的市場空間巨大。

   但李鵬同時認為，這個問題得辯證地看，冷鏈物流利潤大的前提是，得有穩定的業務量。

　  建議　

   中小企業可以

   先從冷藏、冷運切入

   如果加盟冷鏈物流，必須具備哪些條件？冷藏車、資金、資源，哪個更重要？

   “我認為資源更重要。”王治國認為，人們常說“背靠大樹好乘涼”，程先生前幾次加盟普通物流之所以失敗，就是因為“大樹”這個資源沒有選好，而資源的質量、多寡則是決定能否做好物流的關鍵因素。

   李鵬則認為，這要區別對待，得看投資者是什么體量而定。

   比如，對于個體加盟商來說，冷藏車就更為重要，所以，他建議中小企業如果想做冷鏈物流的話，可以先從冷藏車、冷運入手，等到貨源穩定后，再與大企業進行合作，圍繞批發市場、冷凍食品企業布局。

   對于想做區域冷鏈物流的企業，李鵬建議要多和大企業合作，還是那句話——“背靠大樹好乘涼”，要善于利用大企業的資源。

   此外，李鵬建議，在決定做個體冷鏈物流還是區域冷鏈物流時，投資者還要對自己的客戶進行分層。比如，位于縣級市和鄉鎮的低端客戶，一般會運輸一些冰激凌、蔬菜、鮮花等，只要沒有明顯的貨損，他們都能接受，此時客戶對冷鏈物流的溫控幾乎是沒有要求的；中端客戶，一般是城市的賣場、大型餐飲企業等，他們對冷鏈物流有溫控要求，但不是很嚴格，比如會看看冷藏車是不是正常運行等；對冷鏈物流要求最嚴格的是高端客戶，一般都是國際化企業，如麥德龍這樣的超市，或者是醫藥企業等，他們會要求物流企業提供冷藏車的運輸全流程等信息。

   “目前河南的冷鏈物流行業，還是以個體形態較多。”李鵬稱，這和客戶的需求有一定關系，當前的市場，在服務和價格之間，客戶對價格更為敏感，所以一定程度上導致了“劣幣驅逐良幣”。

   王治國認為，這兩年在河南市場，普通物流的發展已呈下降趨勢，而冷鏈物流則是未來發展的大趨勢，只要好好干，就會有活干。

   作者：河南商報首席記者 吳軍

   編輯：河南商報趙琦

   來源：河南商報

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